Куба на машине, Через всю Кубу на самолете и автомобиле • Форум Винского
Но в провинциальных городах автобусы выглядят совсем иначе — это просто грузовики в фургоном. А после года, когда кубинцам впервые разрешили покупать новые автомобили, именно у Peugeot появился первый и пока единственный дилерский центр на острове. Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 0.
Добавить путешествие. В Кубе можно арендовать автомобиль и свободно кататься по всему острову Свободы, но я решил этого не делать и первый визит посвятить только Гаване. В зале прилёта меня встречал местный житель Олег счастливый обладатель прикольного средства передвижения: «Polski FIAT» года производства. С воздушным охлаждением. А-ля «запор» ЗАЗ Едет как настоящий. Стучит, фырчит, иногда глохнет, но едет.
Первый круг у меня произошёл случайно из-за отмены рейса, когда пришлось добираться домой через обратную сторону Земли. Второй круг я уже описывал на Дроме, и пересматривая старые фотки, я заметил, что они передают красоту природы и городов, но не передают настроения, усталости от перелётов и ранних подъёмов, холода ночёвок, жары пустыни и не создают эффект присутствия. Поэтому я решил в этот раз снимать больше видео, причём, для чистоты эксперимента, видео за день версталось и выкладывалось в конце каждого дня, в палаточных условиях и при отсутствии розетки и хорошего Интернета, что дало свой оттенок и реалистичность, как мне кажется.
Путешествовать люблю и стараюсь делать это при любой удобной возможности.
Как вещает известный трюизм — путешествие возможно единственная вещь, за которую ты платишь, но при этом становишься богаче. Или вот еще — иногда один день, проведенный в других местах, дает больше, чем десять лет жизни дома. И ставящий цель, для комплекта — если человек в путешествии остается неизменным, это плохое путешествие. Вместо предисловия: данный отчет не является стопроцентным автопутешествием, но на Дроме так мало информации про этот прекрасный и интересный уголок мира, что через два года после путешествия все же решился поделиться с Вами впечатлениями о Путешествии.
А для того чтобы приблизить свой рассказ к автомобильной тематике, постарался сфотографировать и описать кубинский транспорт, дороги и все, что с этим связано. Моя поездка на Кубу в этом году случилась спонтанно. И за 60 с лишним лет кубинцы превратились, пожалуй, в лучших механиков-самоучек на планете. Они научились заново изготавливать необходимые детали, изобретать невиданные сочетания узлов и агрегатов — и все это на оборудовании из середины прошлого века.
Ведь даже банальные гаечные ключи для работы с американской дюймовой резьбой после революции оказалось взять неоткуда. Поэтому сейчас даже те классические автомобили, которые снаружи выглядят безупречно работу с краской, хромом и кузовными панелями на Кубе освоили в совершенстве , по технике имеют мало общего с изначальным замыслом инженеров.
Чаще всего под их длинными капотами скрываются уже не рычащие V8, а дизели — от коммерческой техники, тракторов и даже стационарных генераторов! И причина здесь не только в дефиците деталей, но и в ценах на топливо: 1,2 доллара за литр при средней зарплате около 50 долларов в месяц.
Отсюда и почти обязательная кубинская традиция — заливать бензин из канистры прямо перед поездкой, чтобы его не слили ночью. Дружба Кубы и СССР никогда не была особо пылкой, но все же до своего распада Советский союз оставался для республики главным источником новых автомобилей.
Поэтому старенькие «Жигули», «Москвичи» и «Волги» здесь можно встретить так же запросто, как и американские дредноуты. И даже чаще: по некоторым подсчетам, советского транспорта на острове чуть ли не сто тысяч единиц. Нашу технику кубинцы любят за простоту, выносливость и ремонтопригодность, да и с запчастями дело обстоит получше.
Более того, моторы ВАЗ под капотами Chevrolet — тоже зрелище вполне обыденное. Однако не советской техникой единой. Часто на дорогах острова можно заметить крохотные хэтчбеки Fiat польского производства — они, правда, по большей части прогнили насквозь, несмотря на максимально нежный к «железу» климат.
Есть и старые Peugeot, в основном моделей и среди всех европейских стран Франция поддерживала наиболее благоприятные отношения с Кубой и периодически отправляла туда свою продукцию. А после года, когда кубинцам впервые разрешили покупать новые автомобили, именно у Peugeot появился первый и пока единственный дилерский центр на острове.
На самом деле, их поставки никогда не прекращались полностью, но долгие годы речь шла о правительственных закупках — грузовики, автобусы, такси и так далее. Так, например, в году в республику была отправлена партия из седанов Lada Vesta , предназначенных для частного извоза, а в году местная полиция закупила китайских Geely CK. Но возможность приобрести новую или слегка подержанную машину в частное пользование долгое время фактически отсутствовала.
Последние 11 лет она есть, по крайней мере, в теории. На практике же новый автомобиль для кубинца — непозволительная роскошь, ведь все продажи идут через правительственный концерн CIMEX, который самостоятельно устанавливает цены с невероятными, не укладывающимися в воображении накрутками. Так, в году Peugeot в пересчете на доллары стоил 91 тысячу , а за Peugeot просили и вовсе тысячи долларов.
При этом никакого подобия гарантии или официального обслуживания не подразумевается вообще. Весь сервис, как и на протяжении последних 60 лет, остается персональной головной болью самих владельцев. До года все расчеты велись кубинскими неконвертируемыми песо по внутреннему курсу, устанавливаемому государством, но затем жителям республики разрешили покупать автомобили и за настоящие доллары.
Изменилось, правда, немногое: за Toyota Land Cruiser года выпуска один из покупателей отдал 80 тысяч долларов , а подержанная малолитражка Kia Picanto обходилась в 38 тысяч — в США столько просят за новое купе BMW 2 серии. Надо понимать, что ввоз подержанных автомобилей и салоны, которые занимаются их продажей, контролируются тем же концерном CIMEX: самостоятельно «пригнать» машину в республику простой кубинец не может.
При этом под строжайшим запретом до сих пор находится все, что связано с США: касается не только брендов и места изготовления, но даже американских технологий — их на Кубе быть не должно ни в каком виде.
Автомобильный рынок Кубы все же начинает понемногу оживать.
Если в году владельцев нашли лишь 50 да, пятьдесят автомобилей, то к году речь шла уже о покупателях. Правда, через год они число проданных машин сократилось в 1,5 раза, а затем еще вдвое в пандемийном году.
Но уже показал рост на 46 процентов : продажи новых машин на острове достигли отметки экземпляров. Безоговорочным лидером все это время остается Peugeot, следом идут Kia и китайский BYD, хотя самой популярной моделью стал Renault Sandero — таких хэтчбеков купили шт.
А три года назад на Кубе даже появился первый сайт с частными объявлениями о продаже машин. Выглядит все пока диковато — зато, если вы нажмете на кнопку «Show sold cars», попадете на виртуальную экскурсию по реальному автопарку республики.
Экземпляры попадаются там поистине невероятные! Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort.
