Разница времени москва камчатка, Разница во времени между Петропавловск-Камчатским и Астраханью
При этом продолжается модернизация морской гавани. В году ОАО «Владморрыбпорт» вышел в лидеры перевалки рыбопродукции в Российской Федерации и впервые достиг грузооборота 4 млн тонн. Ни одного видео этого канала не видел, чтобы он что-то позитивное сказал.
IV форум «Экспортный потенциал Приморья» состоялся во Владивостоке 1 ноября. Действующие и потенциальные экспортёры, представители власти и контрольно-надзорных органов обсудили развитие «нового экспорта» и проблемы перестройки товаропроводящих цепочек. Начальник Дальневосточного таможенного управления ФТС России Юрий Ладыгин в своём приветственном слове поделился статистикой за год. С Вьетнамом — в 1,6 раза. С Арабскими Эмиратами — в 3,7 раза.
С Японией сократился в 1,8 раза. За 9 месяцев года центрами электронного декларирования выпущено тысячи деклараций. Модератор пленарной сессии, президент Союза «Торгово-промышленная палата Приморского края» Борис Ступницкий подчеркнул, что в условиях санкций важнейшие задачи — расширение географии экспорта и диверсификация номенклатуры грузов.
Он напомнил, что из стран АСЕАН Вьетнам сегодня является крупнейшим торговым партнёром России, в том числе по таким направлениям экспорта, как свинина, лесобумажная продукция, изделия из металла и детское питание. Интенсивно развиваются отношения с Монголией, которая проявляет серьёзный интерес к созданию совместных производств на российской территории и рассматривает порты Приморского края для транзитного сообщения со странами Северо-Восточной Азии.
Федеральное и региональное правительства совершенствуют механизм поддержки экспортёров и разрабатывает меры по преодолению барьеров», - подчеркнул Ступницкий. Одной из таких мер является модернизация сухопутных пунктов пропуска — см.
Обрабатывает все номенклатуры грузов и обеспечивает круглогодичную навигацию. В его активах - 14 причалов, почти три километра причальной стенки, средств механизации и 45 единиц кранов.
При этом продолжается модернизация морской гавани. В этом году идём на те же цифры, но важно отметить, что порт мог бы выйти на более тысяч TEU, если бы не ситуация в феврале. Она отразилась на всех, поэтому в мае был определённый спад. Но уже начиная с июля импорт восстанавливается.
Экспорт достиг объёмов по итогам прошлого года и даже превышает прошлогодние показатели», - сообщила представитель порта. На фоне провала грузооборота в Северо-Западном бассейне и снижения показателей в Азово-Черноморском бассейне Дальневосточный бассейн ощущает прирост как в генеральных грузах, так и в контейнерном обороте. Фактически «ВМТП» отмечает спад только транзитных грузопотоков, которые следуют через сухопутные переходы.
В распоряжении дальневосточных портов в основном остался транзит на Узбекистан и Казахстан. Поэтому очень зависим от железной дороги, от экспедитора и его расторопности по документообороту. Учитывая, что вектор смещается на Восток, дальневосточные порты испытывают повышенную нагрузку, и железная дорога — немного узкое звено.
Но скажу, что мы взаимодействуем по этому вопросу со всеми ведомствами вплоть до министерства транспорта и начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило. Ищем способы «разгрузить» ситуацию», - рассказала Елена Казарина. Такие данные премьер Михаил Мишустин озвучил на недавнем форуме «Сделано в России».
Представить мировую промышленность без российских товаров и ресурсов невозможно», - заявила Елена Демиденко, отметив, что в этом году главный экспортный форум страны посетило 78 иностранных делегаций, что в 5 раз больше по отношению к прошлому году. Такая динамика, по её словам, свидетельствует о позитивном восприятии российских товаров на внешних рынках.
Как следует из представленного доклада, структурная перестройка товарных потоков открывает новые возможности участникам внешнеэкономической деятельности. Снижается товарооборот с Японией, но растёт с Вьетнамом и Индонезией. И если ещё года назад несырьевым экспортом занимались в основном крупные компании, в эпоху постковида и особенно с введением санкций расстановка сил кардинально меняется. Появились новые ниши торговли, куда стали заходить малые и средние компании, более гибкие, чем крупные холдинги.
Крупные производители не готовы выходить на новые рынки, им хорошо с постоянными партнёрами из Китая. А вот средние компании и даже объединения КФХ могут обеспечить экспорт на условиях, которые необходимы иностранному покупателю. Цена масла будет конкурентоспособной», - привела пример Елена Демиденко.
Заслуживают внимания также страны Латинской Америки, Африки и Юго-Восточной Азии, где российские экспортеры пока представлены слабо, но присутствует значительный потенциал роста. А перед любым стартом стоит изучить рынок, который кажется наиболее интересным. И для этого стоит воспользоваться консультационной поддержкой РЭЦ и региональных подразделений центра «Мой бизнес». В том числе можно через цифровую платформу «Мой экспорт» заказать бесплатную услугу анализа экспортного рынка по стандартным критериям.
Помогут в продвижении российской продукции дегустационно-выставочные павильоны, открытые в Китае, Арабских Эмиратах, Вьетнаме и Египте. В этом году откроются ещё две таких площадки в Турции и Саудовской Аравии. РЭЦ и центр «Мой бизнес» готовы оказывать всестороннюю поддержку экспортёрам. С докладом на тему российско-китайских отношений выступил директор по развитию бизнеса Большого Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона департамента инвестиционной деятельности ПАО «Сбербанк» Сюй Тенфэн.
А также готов предоставить финансирование в различных пропорциях компаниям при нехватке собственного капитала. Мы видим полную поддержку в том числе со стороны китайского регулятора, и нас активно приглашают на усиление российско-китайских финансовых расчётов», - подытожил Сюй Тенфэн. Тема финансовых расчётов продолжилась на круглом столе, посвящённом финансовым рискам и валютным операциям при экспорте.
Сегодня российские банки активно работают с регионами Китая Хэйлунцзян, Цзилинь и Чжэцзян. Экспортёрам рекомендуют взаимодействовать прежде всего с региональными банками КНР, которые проявляют больше интереса к российскому бизнесу, чем крупные кредитные организации. Предприниматели активно перестраивают свои расчётные цепочки через Харбин и Шанхай — крупнейший финансовый центр Китая, где расположены многие региональные банки.
Отметим, что в рамках форума участники обсудили большое количество вопросов экспорта, включая международное образование на Дальнем Востоке, потенциал российских диаспор для продвижения российских товаров и экспортные возможности модной индустрии.
К году Приморью предстоит вдвое увеличить объем несырьевого экспорта — с 2 миллиардов до 3,9 миллиарда долларов США. Приморье — популярное среди дальневосточников курортное направление. Влекомые морским бризом и свежими морепродуктами едут сюда и жители других регионов РФ. Почти все гостиницы, апартаменты и хостелы забронированы в Приморье до конца сентября.
Модульные отели могут стать спасением для желающих посетить Владивосток и окрестности в высокий сезон. Гостиницы модульного формата предполагают наличие комфортных утепленных комнат, полного комплекта коммуникаций: от водопровода до интернета, можно выбрать любую отделку и дизайн помещений.
Скорость возведения такой гостиницы — один-два месяца. Конструкция разборная, и при желании ее можно легко переместить или изменить конфигурацию. Существуют отдельные готовые модули и модульные детали.
Весомым преимуществом при возведении таких строений является то, что собственнику не нужно получать разрешение на строительство и ввод в эксплуатацию что занимает немало времени — за все отвечает завод-изготовитель, равно как и за соответствие своей продукции СанПиНам и требованиям пожарной безопасности.
Как рассказал EastRussia глава агентства по туризму Приморского края Арсений Крепский, по соглашению с Ростуризмом до конца года в регионе должно появиться 14 модульных отелей — емкостью в общей сложности в номера. Определят получателей поддержки посредством конкурса. По итогам конкурса предприниматели получат деньги в течение полутора месяцев. Реализовать свой проект они должны до конца текущего года. Прием заявок — до 15 июля.
В Приморье пока модульных отелей нет, здесь больше популярны глэмпинги. Для всего Дальнего Востока модульные отели — редкость. Надеемся, что в следующем году новые отели примут отдыхающих в высокий сезон», — рассказал он.
Заявки на участие в конкурсе на получение субсидии для возведения модульных отелей могут подавать предприниматели, зарегистрированные в Приморье. Модульная гостиница — конструкция круглогодичная. Как правило, бизнес стремится разместить гостиницы в пляжных местах в Хасанском, Лазовском районе, Владивостоке, Ливадии, но есть и проекты в Михайловском и Шкотовском районах, где можно зимой заниматься лыжным спортом.
Поставщика модульных панелей предприниматель может выбрать сам, также, как и конкретное место для его размещения. Главное — иметь земельный участок и разрешение на установку капитальных нестационарных объектов, и соответственно, на работу предприятий, предоставляющих услуги размещения. Можно строить базу отдыха с нуля, а можно обновить номерной фонд на уже имеющейся базе. Но не стоит забывать, что нужна инфраструктура.
Мы говорим о модульном отеле — а это услуги размещения, предполагающие наличие пункта общественного питания, административного корпуса с ресепшеном, парковки, детской и спортивной площадки, — это бизнес должен создавать за свой счет. Гостям должно быть комфортно: санузел, условия для душа, обязателен кондиционер и оборудованная кухонная зона, мебель. Уровень комфорта мы закладывали на три звезды», — уточняет Арсений Крепский. Он добавил, что за повышение уровня комфорта агентство при определении получателей субсидий дает дополнительные баллы — победит та заявка, условия которой предполагают максимум удобств для потребителя.
Будет проверяться и эффективность работы: построившие модульную гостиницу предприниматели должны будут предоставлять финансовую отчетность в определенный период. Правила участия в конкурсе, порядок предоставления субсидии на создание модульных отелей, а также форма заявки и перечень необходимых документов размещены на сайте правительства Приморья. Предпринимателям-отельерам потребуются сопроводительное и гарантийное письмо, характеристика проекта, бизнес план со сметой.
Стоит отметить, что требования смягчены — допускается наличие налоговой задолженности у предприятия. Правительство России в апреле выделило из резервного фонда четыре млрд рублей на быстровозводимые отели в 19 российских регионах. Отдыхающие получат 2,5 тыс. Больше всего средств направили в Краснодарский край — млн рублей, млн рублей — в Крым и Севастополь, млн рублей — для Тверской области.
Приморье и Бурятия получили по млн рублей. Третий дальневосточный получатель — Камчатка — получила на эти цели млн рублей. В Бурятии запланировано ввести в эксплуатацию не менее 15 модульных некапитальных отелей с номерным фондом около мест.
Большинство желающих возводить модульные гостиницы — на побережье Байкала. На Камчатке в этом году появится модульная гостиница более чем на 60 номеров. Туроператор, который работает в сфере экстремального туризма, сможет нарастить свои номерные мощности. Ростуризм должен заключить соглашения о предоставлении бюджетам регионов субсидий, а доклад об использовании этих средств представить в правительство до 15 февраля года.
В году ОАО «Владморрыбпорт» вышел в лидеры перевалки рыбопродукции в Российской Федерации и впервые достиг грузооборота 4 млн тонн. Параллельно продолжались судебные разбирательства с ФГУП «Нацрыбресурс» - проиграв «битву за причалы» в Арбитражном суде Московского округа, госпредприятие подало кассационную жалобу в Верховный суд Российской Федерации. Одновременно тянется череда тяжб между акционерами порта. В прошлом году на его территории обработано тысяч тонн рыбных грузов, из них тысяч тонн в контейнерах.
Грузооборот ВМРП впервые достиг отметки 4 млн тонн, а количество судозаходов составило единиц, сообщает пресс-служба компании. Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья «Владморрыбпорт» входит в АРПП Георгий Мартынов объясняет рост показателей в том числе изменившейся логистикой в рыбной отрасли: «Сложности в логистике появились, когда из-за пандемии начали закрываться китайские порты.
В прошлом году Циндао и Далянь перестали принимать рыбопродукцию из России навалом. В этих условиях «Владморрыбпорт» сумел перестроить свою логистику так, чтобы рыбу доставляли во Владивосток. Здесь её грузили в контейнеры, проводили антиковидную обработку, а затем отправляли контейнерные партии в Китай. Таким образом «Владморрыбпорт» внес неоценимый вклад в сохранение грузопотоков, что положительно отразилось на работе всей отрасли».
По словам собеседника, сегодня ВМРП является одним из самых динамично развивающихся рыбных портов России в части инфраструктуры. В году продолжилось масштабное обновление производственных мощностей морской гавани.
На предприятии закуплена новая современная техника для увеличения скорости погрузо-разгрузочных работ, полным ходом идет строительство новых объектов и открытых площадок для хранения сухих и рефрижераторных контейнеров.
Одним из важных пунктов модернизации является реконструкция холодильно-складской инфраструктуры. В мае резидент свободного порта Владивосток, входящий в группу компаний ВМРП, ввел в эксплуатацию новый холодильник емкостью тонн единовременного хранения рыбопродукции и площадью 4,4 тысячи кв. Стратегической целью проекта по строительству перевалочной и складской инфраструктуры является обеспечение продовольственной безопасности Российской Федерации. Объект примет на себя дополнительный поток рыбы со всего дальневосточного бассейна, что позволит оптимизировать обработку рыбного флота, особенно в период путины.
Владивосток, ул. Березовая, д. Истец заявил, что дочерняя структура порта ООО «Владивостокский рыбный терминал» не выполнила инвестиционные соглашения по модернизации и строительству холодильных мощностей. Решением от 12 августа года суд исковые требования удовлетворил.
Оставил в силе вердикт и Девятый арбитражный апелляционный суд. Ситуацию переломила кассационная жалоба ответчика в Арбитражный суд Московского округа, который согласился с его доводами. Истец обратился с кассационной жалобой уже в Верховный суд Российской Федерации. Березования, 25 общей протяженностью ,35 п.
Борьба за причалы Дальнего Востока между ФГУП «Нацрыбресурс» и портовыми терминалами региона продолжается с года — с тех пор, когда гидротехнические сооружения закрепили за госпредприятием на праве хозяйственного ведения. По условиям соглашения малоизвестная компания получала право заключать договоры на оказание портовых услуг без участия существующих портовых и рыбных терминалов на всей территории Дальнего Востока. Причём такие полномочия ей передали по итогам аукциона, в котором ВМРП не участвовал.
Как сообщало руководство порта, конкурс проводился без его ведома. Эта ситуация получила широкую огласку и разрешалась при участии президента Российской Федерации. Я присутствовал на заседании межведомственной рабочей группы в администрации президента, по итогам которого Владимир Путин лично дал указание расторгнуть все договоры с «Глобойл Терминал». И только после этого было принято решение о передаче причалов Дальнего Востока в аренду соответствующим субъектам хозяйствования.
Тогда мы думали, что все вопросы закрыты», - комментирует Георгий Мартынов. В году ВМРП и «Нацрыбресурс» пришли к консенсусу и подписали договор аренды на 49 лет, согласно которому порт обязуется модернизировать специализированную инфраструктуру для перевалки и хранения рыбопродукции. Однако «Нацрыбресурс» посчитало возможным расторгнуть его на том основании, что арендатор якобы не выполнил свои инвестиционные обязательства, а именно не построил холодильные мощности в порту.
При этом холодильный комплекс сдан буквально месяц назад. Более того, в сложных для отрасли условиях ВМРП ввёл в оборот достаточно большой объём контейнерного парка. Общая площадь открытого склада составляет более 8 тысяч квадратных метров с вместимостью до ТEU и возможностью их отгрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт.
На мой взгляд, вмешиваясь в производственный процесс, «Нацрыбресурс» только тормозит его, подрывая экономику рыбной промышленности в сложные времена. Судебные тяжбы влияют на планы инвесторов и вредят имиджу добросовестных участников рынка — в данном случае рыбного порта.
Поэтому мы категорически против таких подходов к ведению бизнеса», - обозначил Георгий Мартынов. Отраслевое сообщество, считает ФГУП «Нацрыбресурсы» искусственно созданной организацией, которая мешает развитию отрасли. Особенно в свете текущих задач по обеспечению продовольственной безопасности. Стартовала лососевая путина, которая прогнозируется на уровне тысяч тонн.
Это та рыба, которая пойдёт на внутренний рынок как раз через порты Приморского края, и рыбный порт Владивостока хорошо подготовился, чтобы принять улов», - отмечает Георгий Мартынов. Что касается позиции ФГУП «Нацресурсы», источники, представляющие предприятие, заявляют о попытках лоббизма со стороны коммерческих структур, когда частные интересы прикрываются государственными.
Позиция госпредприятия остаётся прежней. Она обозначена в решениях первой и апелляционной судебных инстанций, вынесенных в пользу истца: «Разрешая спор и удовлетворяя исковые требования, суды первой и апелляционной инстанций исходили из того, что заключенный сторонами договор от При этом неисполнение арендатором инвестиционных обязательств, указанных в пункте 4.
Как будто одного только противостояния с «Нацрыбресурсом» было мало, акционеры ВМРП устроили судебные разбирательства и промеж собой. Нет согласия у акционеров и по ряду основных вопросов. Их очередное собрание акционеров ВМРП состоялось 23 июня. Совет утвердил годовой отчёт общества за год и рассмотрел вопросы «о выплате дивидендов». Выработать единую позицию последнему вопросу акционеры не смогли. Последние шесть лет дивиденды не начислялись, почти вся прибыль шла в специальный фонд.
Такой же подход ожидался и сейчас, но пять из девяти членов совета директоров выступили против отказа от выплаты дивидендов. В итоге решение об их перечислении в накопительный фонд оказалось заблокированным. До известной степени противоречия могут конструктивно влиять на процесс, утверждает первый закон диалектики. Тому доказательством - лидерство ВМРП по перевалке и грузообороту.
И только от единства и борьбы акционеров зависит, насколько продолжительным может быть такое состояние и как близко точка бифуркации. Справка: ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» представляет собой универсальный перегрузочный комплекс с круглогодичной навигацией, расположенный на берегу незамерзающей бухты Золотой Рог. Портовая инфраструктура ОАО «Владморрыбпорт» объединяет 11 причалов протяженностью более двух км, оснащенных необходимым крановым оборудованием и складскими объектами.
Все причалы и склады порта имеют подъездные железнодорожные пути общей протяжённостью более 10 километров и автодороги протяженностью более четырёх километров.
Предприятие оказывает полный комплекс услуг для клиентов, отправляющих контейнерные грузы из портов, расположенных на территории иностранных государств и следующих далее железнодорожным транспортом на станцию назначения в Российской Федерации. На причалах обрабатываются экспортно-импортные грузы, а также каботажные грузы. ОАО «Владморрыбпорт» занимает первое место в Российской Федерации по грузообороту рыбопродукции, а рыболовецкий флот получает в порту полный комплекс услуг.
Регулярно причалы порта используются под стоянку рыбных судов, следующих в районы промысла. Приморский завод по производству крабовых палочек, рыбной колбасы и полуфабрикатов из сурими «КВЭН» с года перешел с американского сурими на японское, а с года ушел от зарубежных поставок и теперь использует сырье, изготовленное на Дальнем Востоке. Как повлияли антироссийские санкции на дальневосточного производителя выясняло информагентство EastRussia.
С прошлого года «КВЭН» закупает сурими концентрированный белок океанических рыб белых пород у курильских компаний, которые производят его из дальневосточной рыбы на своих береговых заводах. Также поставщиком предприятия является Русская рыбопромышленная компания, которая производит его на новейшем судне прямо в море. Например, вьетнамский сурими, который делается из южных рыб, не подходит для имитации краба — он серо-желтый и имеет сильный запах рыбы.
С прошлого года на постоянной основе покупаем дальневосточное сырье. Благодарны РРПК, что они не подняли для нас цену. Вообще сурими дорогой, а за последние шесть-семь лет он поднялся в цене в два раза». Основной вид продукции рыбоперерабатывающего завода — крабовая палочка простая и крабовая палочка снежная.
В ассортименте есть линейка премиальных продуктов — «Снежный краб» и «Суперснежный краб», для производства которых используется более высокий сорт сурими, его большее содержание. Популярный продукт создается по традиционной японской технологии с добавлением натурального крабового мяса и других ингредиентов.
Мы используем только натуральные ароматизаторы — очень щепетильно относимся к этому, наши технологи химические добавки не используют, это — приоритет.
Мы как-то пытались полностью из сурими сделать палочки — они напоминают желатиновые конфеты. Невозможно сделать котлеты, не добавив других ингредиентов — любая хозяйка знает».
Также в ассортименте «КВЭН» — рыбная колбаса, котлеты, биточки из рыбы и кальмара. Помимо имитации краба, завод может изготавливать имитацию гребешка. Раньше выпускали рыбные сосиски, но пока производство на паузе — на них мало заявок.
Относительно ценовой политики предприятия Евгений Моргунков отмечает, что вся продукция вполне доступна. Ежемесячно у нас проходят акции на разные виды продукции. Завод «КВЭН» может производить до тонн готовой продукции в месяц.
_-_Crimea_hatched.svg/800px-Map_of_Russian_time_zones_(2020)_-_Crimea_hatched.svg.png)
Однако в настоящее время мощности задействован не все. При этом на заводе отмечают высокий спрос — продукция востребована. Для контроля на предприятии работает собственная аккредитованная лаборатория.
Завод использует японскую линию по производству крабовых палочек, упаковочную машину германского производства, есть скороморозильная камера и холодильники. По объективным причинам актуальной проблемой становится замена комплектующих для иностранной техники. Из-за отказа заводов-изготовителей экспортировать детали в Россию, приморский рыбоперерабатывающий завод ищет российские аналоги.
В году Приморский край посетили 2,8 млн человек, что почти в 4 раза больше, чем в м. Как считают власти, это не предел, и, воспользовавшись ситуацией, нужно наращивать турпоток. Как это сделать с учетом сложившихся в индустрии трендов, обсуждали на Тихоокеанском туристском форуме.
Как считают известные маркетологи, работающие в сфере туриндустрии, Яков Пак и Анна Савинова, все тренды условно можно разбить на несколько групп. Первый, сложившийся за два минувших года и продолжающий развиваться, они условно называют «пандемия».
Главная его особенность в том, что в условиях закрытых границ люди начали больше путешествовать внутри своих стран. Но если для Европы это было характерно и раньше, то для большинства россиян собственная территория стала открытием. По данным, которые приводят эксперты, первое место по количеству поездок внутри страны во время пандемии занял Китай, второе — США, Россия вышла на третье место. Несмотря на то, что сейчас есть некая возможность выезда за границу, тренд набирает обороты», - отмечает Анна Савинова.
Власти РФ поддержали этот тренд введением кэшбэка на покупки турпродуктов и путевки в детские лагеря. В этой ситуации нужно быть гибкими», - поясняет Савинова. В рамках этого тренда изменилась глубина бронирования — если раньше люди планировали путешествия едва ли не за полгода, то сейчас принимают решение о поездке буквально накануне отъезда. Изменились и сами путешествия.
Больше стало самостоятельных путешественников, появились «прививочные туры», а теперь и туры, во время которых можно сделать банковские карты других стран. Теперь в санатории и профилактории отправляется не только взрослая аудитория, но более молодая — ковид подкосил здоровье многим.
Еще один обозначенный экспертами тренд так или иначе касается интернета — его так и обозначили — «диджитализация». В его рамках выделяется тенденция, названная «workation». Как объясняет Яков Пак, неологизм собран из двух английских слов — «работа» и «отдых». Поскольку во время пандемии многие работодатели ослабили режим пребывания в офисах, то часть сотрудников начала организовывать свое рабочее пространство на удобных им территориях, совмещая режим работы и отдыха длительное время.
Фото: EastRussia. Отели предлагают скидочные программы и пакетные предложения для длительного проживания. Я сам организую свою жизнь таким образом — в зимнее время перемещаюсь в Юго-Восточную Азию на месяцев. Поскольку моя работа кабинетная, то я себе могу позволить удаленный режим. Для меня привлекательное в это время находиться не в Петербурге, а в Таиланде. Там таких людей даже в период пандемии было очень много», - делится Яков Пак личным опытом.
В некоторой мере противоположная тенденция, когда люди, часто это топ-менеджеры, которым постоянно нужно быть на связи, выбирают туры, где этой самой связи нет. Человеку требуется перезагрузка, и в ответ на это возникают новые форматы, новые объекты для проживания, позиционирующие себя как объекты цифрового отшельничества. Привлекательным оказалось совмещение с этой программой каких-то природных достопримечательностей отдалённых уголков природы.
В Приморье тоже могут быть организованы программы такого типа», - считает маркетолог. Есть еще несколько трендов, на которые регионам нужно обратить пристальное внимание. Среди них совмещение деловых поездок с небольшим отдыхом или так называемые «селфи-фото-туры», когда организаторы специально показывают туристам места, где можно сделать фотографии для соцсетей.
Также, считают эксперты, участники туриндустрии должны организовать для потребителя единое онлайн окно, обратившись куда, он может решить все свои проблемы, связанные с покупкой тура. Сюда же должна быть «прикручена» опция онлайн-коммуникации и возможность оплаты тура. В основу теоретической части легли интервью, которые они провели с несколькими десятками людей — федеральными и региональными представителями экспертного сообщества и туристами - новичками и бывалыми, посетившими Приморье и теми, кто собирается это сделать.
Проблематика, выявленная во время исследования, касается структурных вопросов. В списке все те же — дороги, транспорт, гостиницы, туалеты. Часто звучащая претензия туристов в том, что из-за плохого качества дорог за пределами столицы региона туры одного дня начинаются рано, а заканчиваются поздно. Не ясно, как формируются стоимость аренды автомобильного транспорта.
Тебе могут предоставить транспорт и за и за рублей, и в чем разница, ты не понимаешь. В других регионах на цену влияют марка и класс автомобиля, время, когда задействован автомобиль, количество человек, которое он перевозит», - подчеркивает Анна Савинова. Что касается морского транспорта — маломерных судов, катеров, которые летом катают туристов по акватории и возят на острова, то среди них больший процент работающий по серым схемам.
Они не хотят выходить из тени, им комфортно работать, ни за что не отвечая. Большой плюс при этом - наличие малой авиации, ее, к слову, в Приморье в последние годы развивают активно и целенаправленно. Но нужно учитывать, что перелеты могут зависеть от капризов погоды, а кроме того, такие самолеты могут перевезти чуть больше 10 человек, то есть, с точки зрения организованного туризма подходят только под какие-то локальные проекты.
Есть вопросы к средствам размещения. По словам Савиновой, имеется очень дорогой и очень дешевый сегмент, при этом дорогой не всегда соответствует заявленному качеству. Среднего по стоимости формата проживания мало или он совсем отсутствует. И, конечно, интервьюируемые говорили о туалетах.
На многих территориях их нет физически, а там, где есть, часто возникают проблемы с оплатой. Остро стоит вопрос сезонности. Сезон сам по себе достаточно короткий — всего пара месяцев — июль и август. Но опрошенные эксперты считают, что в Приморье не слишком стремятся найти способы найти способы принимать туристов не только летом, но и весной, зимой и летом.
Пак и Савинова констатируют, что у региона на данный момент нет бренда. Если туристы знают, что они увидят на Байкале или Камчатке, на какой уровень сервиса могут там рассчитывать, то в случае с Приморьем — нет. Хотя сейчас концепция меняется и регион начинает звучать и восприниматься как место, куда хочется поехать. Но до готового продукта пока далеко. Как объясняет Яков Пак, ассоциации и образы — ключевая причина, почему люди едут или не едут в определённое место, поэтому им уделили особое внимание.
Самая часто встречавшаяся опрошенных ассоциация, связанная с Приморьем, — морская тематика и морепродукты. Если о жителях Москвы и Санкт-Петербурга, то они говорят об океане. Возможно, этот момент можно использовать с точки зрения позиционирования — объяснять людям, что они едут не просто на море, у москвичей есть рядом Черное море, а к океану», - предполагает маркетолог.
Следующий ряд прочных ассоциаций — владивостокские сопки и мосты. В России, отмечает Пак, всего два города, которые могут похвастаться такой оригинальной «визитной карточкой» как мосты - Владивосток и Санкт-Петербург.
Из событий отмечают Восточный экономический форум, но при этом у людей из центральных и западных регионов нет понимания, где находится Приморье. Его путают с Хабаровским краем и думают, что это где-то совсем рядом с Камчаткой. Среди негативных ассоциаций звучали слова «контрабанда», «коррупция» «неухоженность», «неустроенность».
Но большая часть — абсолютно позитивные эмоции, и это очень хорошо», - продолжает Яков Пак. Эксперты считают, что частью общего бренда может стать соединение двух конкурентных преимуществ региона — наличие свежих морепродуктов и хорошего уровня гастрономии.
Таким продуктом для Приморья может стать трепанг — уникальный продукт, обладающий многими полезными свойствами. Да, он есть и на Сахалине, но тот, кто первым начнет продвигать его в качестве туристической ассоциации, закрепит образ собой.
Как, например, в свое время сделала Казань, которая объявила себя гастрономической столицей страны, - поясняет идею Савинова. Фото: пресс-служба правительства Приморского края. Кроме того, эксперты поддерживают продвижение уникальной флоры и фауны региона, но на их взгляд, нужно сместить фокус с тигров и леопардов, которых практически невозможно увидеть в живой природе, замерив их, например, пятнистыми тюленями — ларгами.
Их лежбища туристы наблюдают во время морских прогулок. Еще одна гипотеза подачи Владивостока и Приморья — его уникальное географическое положение.
Для азиатских туристов — это Европа, а для российских, особенно из центральной части страны, - Азия. При этом стоит преподносить Приморье как регион, где можно получить разный опыт, где сочетаются первозданная природа и цивилизация, где сегодня можно побродить по тайге, а завтра отправиться на концерт или в хороший ресторан.
И, наконец, еще одна идея — позиционировать путешествие сюда как путешествие жизни на край света, к океану. Посмотреть здесь не только природу, но и понять, какие здесь живут люди», - резюмирует Анна Савинова.
Уже в июле эксперты завершат работу и представят исследование и выводы в Туристско-информационный центр Приморья. Фестиваль мидий длится неделю, взрываясь фейерверком вкусов «МидияСаммита» - события, получившего статус главного гастрономического праздника весны в Приморье.
Это, несомненно, повод совершить туристический вояж во Владивосток в мае. Многие ждут фестиваль целый год, потому что цена на обычно недемократичные блюда морской кухни в эти дни — весьма гуманная. Коллективная акция ресторанов проводится пятый год подряд.
Суть её в том, что в течение десяти дней рестораны предлагают гостям авторские блюда, основным ингредиентов которых выступают дальневосточные мидии. Самое важное условие — блюда подаются во всех точках по единой цене. Так организаторы стремятся популяризировать дальневосточную кухню. Моллюски с соусом Том Ям или карри — это уже привычное для гурманов сочетание. В этом году шеф-повара для своих экспериментов выбрали мяту, орехи, вишню «барбекю» и даже сгущёнку.
Венцом фестивального меню стал фруктовый десерт, в точности повторяющий знаменитую ракушку. Как рассказал шеф-повар гастробара «Южане» Владимир Ярмоленко, только за два дня ресторан продал чистого продукта моллюска около килограммов!
К слову, и выбор в этом году в этом месте достойный: маэстро представил на суд целых четыре фестивальные позиции: мидии в соусе Том Ям, мидии «Старый свет» с луком и сельдереем, мидии в ореховом соусе Гамадари и картофельная бриошь с парфе из мидий. Своим конкурентным блюдом Владимир считает паштет на основе мяса моллюска. Паштеты — моя особая любовь, а если говорить о продукте, то традиционный вкус мидий — с зелёным маслом укроп, петрушка, чеснок и сухим вином — лично мне всё-таки кажутся непревзойденной классикой», - делится Владимир.
Вся моя жизнь с детства так или иначе связана с морепродуктами, - рассказывает маэстро гастрономии. Повара Владивостока вслед за морскими биологами подтверждают: вкус дальневосточных мидий действительно отличается от мидий других регионов. Здесь у нее другие, более дикие, условия, море — открытое, вода —чистая и прохладная, что в конечном итоге влияет на вкус и аромат продукта.
Картофельная бриошь с парфе из мидий Фото: Pacific Russia Food. А вот мидия Грея помясистее и пожёстче, её можно нагревать, и она как раз-таки лучше подходит для паштетов или паэльи». Всего в фестивале участвует 29 ресторанов, каждый из них представляет авторские разработки в исполнении местных гуру морепродуктов. В ресторане Cascade наблюдается смелое смешение кулинарных традиций. Мидии «мариньер» в соусе из белого вина с чесноком, лимоном и петрушкой, дуэтом идут с запеченной на гриле брускеттой — в общем-то, классическая история.
А дальше уже чистый авангард. Мидии по-тайски с красным карри предлагается запивать кокосовым бульоном с чесноком, зеленым луком и кориандром. Более питательные варианты: спагетти с мидиями в соусе маринара и ризотто с мидиями — с белым вином шафраном и пармезаном. В этом месте используют мидии Грея — это сразу можно заметить по большему размеру ракушки и более плотному мясу. Мидии в соусе том-ям Фото: Pacific Russia Food.
Так или иначе, разная степень «азиатчины» присутствует в фестивальных меню практически всех ресторанов. Мидии в соусе том-ям в этом году в меню всех ресторанов, где-то вариант поострее, где-то попроще, но в целом тайский вкус легко читается. И лишь немногие отваживаются на уж совсем неожиданные миксы вкусовых сочетаний. Например, в Syndicate — Port Cafe мидии подают в мятно-сливочном сладком соусе со сгущенкой, традиционный маринара делают на основе томатов и пармезана, абсолютный хит - мидии под сливочно-икорным соусом с икрой минтая.
В семейном кафе Hunter тарелку ракушек подают с сырным, лимонным, вишневым барбекю и карри соусом. К порции предлагаются гренки — здесь они из зернового хлеба, с укропом и чесноком. Истинно дальневосточный фьюжн представлен гурман найдет в винном баре Cantina.
Здесь шеф-повар использовал в остром мексиканском супе с говядиной и мидиями маринованную черемшу дикая таёжная травка с чесночным вкусом. Чили кон карне с мидиями и питой Фото: Pacific Russia Food. В чиабатте с мидиями соусом руйе и черри кимчи явно слышны корейские традиции - на Дальнем Востоке много ассимилированных корейцев и их продукты на столе местных жителей так же естественны, как и хлеб.
Чиабатта с мидиями и черри кимчи Фото: Pacific Russia Food. Ну, а завершает эту троицу тарелка томленных мидий с барбарисом, тархуном и всё с той же черемшой в соусе Том Ям.
Есть и мидийная «вишенка на торте» - десерт из эклерной «Вспышка»! Он ожидаемо, но все равно неожиданно создан в форме той же самой мидии! Как и положено настоящим шедеврам, лакомство полностью создаётся вручную шеф-кондитером Александром Донсковым. Десерт выглядит как морской, обточенный водой, круглый камешек, ещё мокрый. Створка раковины выполнена из белого шоколада, «язычок» - из ганаша на белом шоколаде и креф-фреша из маракуйи и груши, «икра» - из ананасового конфи, а водоросли, которыми обрастает настоящая мидия, имитированы съедобным молекулярным мохом.
Технология создания самой раковины из шоколада довольно трудоёмкая. Жаль только, что непосредственный впрыск, сменивший распределенный на первом поколении, потянул за собой й бензин, притом что раньше GS8 можно было заправлять м.
Собственно, многие компании обходятся без высокооктанового топлива при впрыске в цилиндры…. И еще несколько слов по щитку. При дневном свете, даже если нет яркого солнца, щиток бликует — зачастую на нем просто ничего не видно. Однако ключевой его недостаток — некоторая переразмеренность, а проще говоря, щиток слишком большой. Обод руля часто закрывает крайние области, воспринимать информацию в целом из-за чрезмерной «разнесенности» цифр несколько проблематично.
Кстати, хорошо бы чуть увеличить диапазон регулировки рулевой колонки вверх. Отметим, что в отличие от большинства «китайцев», продающихся сейчас в России, у GAC GS8 разница между режимами довольно ощутимая — как в реакции педали, так и в расходе, если мы говорим об асфальтовых режимах.
В заснеженных полях машина показала себя очень хорошо: электронные алгоритмы — и «снег», и «грязь» часто последний работает в снегу лучше, чем «снег» , без труда вытаскивают машину и делают это существенно увереннее, чем при отключенной противобуксовочной системе и ручной фиксации передачи. Не в последнюю очередь это происходит благодаря хорошо настроенной системе имитации блокировки дифференциалов, которая легко преодолевает и диагональное вывешивание. Само собой, на подъеме машине не грозит отсоединение трансмиссии от двигателя, как это часто происходит в «автоматах» с двумя сцеплениями, поскольку с 2,0-литровым турбомотором спарена гидромеханическая коробка.
Теперь — к динамике. Понятно, что для машины снаряженной массой более двух тонн 2,0-литровая «турбобензинка» — самый край, даже в том виде, в каком она стоит на GS8. По-хорошему, нужен больший литраж. Опять же, с учетом лучшей отдачи относительно мотора на модели первого поколения могу сказать, что и расход горючего стал ниже, и динамика улучшились — специально перечитал свою статью года.
Само собой, даже при частичной загрузке лучше не ставить машину в режим Eco, а сразу в «Комфорт» — мотор будет веселее реагировать на газ и разгонять большую массу железа.
К слову, последний предлагается с 6-ступенчатой «гидромеханикой», в то время как Exeed VX после двух лет продаж с DCT пришел к нам с классическим «автоматом» в восемь ступеней — ровно той же коробкой TGSC, что стоит и на нашем GS8.
Этот «автомат» — в хорошем смысле видавший виды, на какие только Лексусы и Тойоты не ставился, а нашему покупателю он знаком еще и по среднеразмерному Geely Monjaro.
Последнюю можно было бы чуть улучшить, поскольку машина после преодоления небольших препятствий все же дает одно—два заметных колебания, однако вкупе с параметрами подвески, которая в большинстве случаев срабатывает безударно в том числе и при преодолении поперечных стыков и «дорожных полицейских» , можно констатировать, что GS8 в общем и целом комфортнее конкурентов.
В то же время по уровню акустического комфорта GS8 — на уровне своих соперников, но акустику хорошо бы тоже немного подтянуть: много звуков проникает в салон через боковые стекла хотя они у GS8 двухслойные , а вот изоляция подкапотного отсека — на хорошем уровне. Короче говоря, резюмируем. За исключением некоторых особенностей пассажирского сиденья машина вполне комфортна для дальних путешествий большими компаниями, притом что в третьем ряду невысокий и не толстенький взрослый человек вполне выдержит несколько часов езды.
По оснащению опциями вопросов нет, может быть, кому-то из автомобилистов, ежедневно эксплуатирующих машину в городе, не будет хватать системы «стоп-старт», в остальном GS8 — достойный кроссовер, с качественно исполненным салоном без типично китайских заскоков в эргономике. Что немаловажно, и цена у GS8 — весьма привлекательная. Осталось представительству GAC наладить сбыт, маркетинг и все остальное, чтобы догнать тот же Exeed VX, который, будучи дороже почти в два раза, в промежутке с сентября по ноябрь прошлого года и продавался в среднем два раза лучше.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто.
Вам нравится этот автомобиль? Большой «паркетник» GAC GS8 первого поколения завезли в Россию через три года после рождения, то есть в конце года. К моменту выхода на наш рынок GS8 уже вошел в полосу упадка: после бума китайских продаж года быстро выяснилось, что машина — не без технических грехов, а кроме того, японская компания Aisin не смогла обеспечить поставки коробки в требуемых объемах.
Продажи на родине покатились под гору — сообразно обстановке в Поднебесной среагировал и российский покупатель: в году на учет в ГИБДД встали только… образцов.
GS8 второго поколения, опять же прибывший на наши просторы с опозданием, продается несравненно лучше: в период с сентября по ноябрь в среднем каждый месяц на учет вставали по машин, а в декабре благодаря скидкам сбыт взлетел до единиц.
Знакомимся с моделью второго поколения и смотрим, чем она отличается от предшественницы. Под капотом вместо 2,0-литрового турбомотора 4B20M1 прописался его ближайший родственник 4B20J1. По сути, он стал его модификацией: степень сжатия возросла за счет изменения геометрии донышка поршня диаметр и ход — одинаковые , появились новая система питания, нагнетатель RHS4 от Wuxi IHI вместо BorgWarner K03 и прошивка, давшая приличное увеличение по тяге Нм вместо Нм и, соответственно, по мощности.
Отдельно уточним по крутящему моменту: он составляет на полке в среднем именно Нм — эти цифры из Одобрения типа транспортного средства. На сайте указано Нм, и это неверно. В свою очередь, в руководстве пользователя даны сразу два показателя: Нм обозначены как «максимальный крутящий момент», а Нм — как «максимальный полезный крутящий момент». Машина радикально изменилась по интерьеру.
Из «американца» конца прошлого века GS8 превратился в современный и, что немаловажно, продуманный автомобиль с позиций эргономики, по крайней мере практически по всем основным позициям. С ходу — к центральному экрану мультимедийной системы. В целом логика его работы и выбора вполне прозрачна и практически не требует привыкания. Мы проверили это на трех девушках-автомобилистках разного возраста, с разным опытом вождения и разным кругозором по автомобилям. Экран предлагает дублирование некоторых «кнопочных» функций, к примеру, регулировку наружных зеркал, положение которых можно вполне себе выставить и традиционным способом.
Отмечаем и хорошую оснащенность машины «теплыми» опциями: лобовое стекло, руль, сиденья первого и второго рядов — все прогревается быстро.
Правда, обогрев лобовухи совмещен с функцией обдува — об этом нужно догадаться. Систему климат-контроля хорошо бы дополнительно откалибровать. За время нашего теста несколько раз были случаи, когда электроника вдруг резво повышала мощность обдува. Мы так и не уловили причины этого. Не все ладно и со щитком приборов.
С одной стороны — приятные глазу цвета, хорошо читаемые показатели. С другой — некоторые несуразности перевода и нагромождение строк друг на друга на некоторых вкладках левого циферблата. К примеру, «расход топлива» назван «расходом масла», а указатель уровня топлива тоже недокалиброван: мы поймали его, когда при наполовину заполненном баке он показывал почти км запаса хода.
GS8 расходует куда больше, чем пять литров на км, которые он должен был бы потреблять исходя из литрового топливного бака и показателей электроники!
Само собой, щиток меняет цветовую схему при выборе одного из шести режимов движения: это можно сделать как через центральный экран причем двумя способами , так и через селектор, установленный на центральном тоннеле. Селектор помечен надписью D-Mode.
О ездовых впечатлениях мы еще обязательно поговорим, а пока — о сиденьях, и начнем с переднего ряда. Все в них хорошо: и наличие удлинителя подушки оно включается левой верхней кнопкой на боковом торце , и регулируемый поясничный подпор с относительно широким диапазоном, и комфортный верхний слой. Опять же, качество экокожи вполне себе соответствует текущим стандартам индустрии и лучше, чем у большинства конкурентов «по цеху». Однако есть нюанс: продольный профиль спинки, к сожалению, не обеспечивает поддержку спины в районе грудной клетки — этот отдел позвоночника просто провисает.
Это влечет невозможность длительной езды при правильном положении спинки — ее приходится заваливать больше положенного, сильнее вытягивать руль на себя и так далее. Понятно, что ни к чему, кроме как к снижению безопасности езды, это не ведет. Еще момент: если уж, товарищи китайские инженеры, вы вкладываете в кресла столько дорогостоящих опций и материалов, почему бы не добавить продольную регулировку подголовника?
Очевидная и, по сути, копеечная опция для машины такого класса — обязательный элемент. К задним сиденьям претензий нет, а вот система управления ими кроме восторга ничего не вызывает, особенно выгодно она смотрится на фоне наших недавних впечатлений от Geely Okavango , где спинки кресел второго ряда не имеют регулировки. У GS8 с этим все в порядке — обратите внимание на диапазон. Еще один, казалось бы, естественный момент: при складывании спинок образуется ровная площадка — опять же это везде так, к примеру, у нашего нового знакомого Jetour T2.
При этом для складывания имеются не только веревочки, но и электропривод. Седоки третьего ряда могут менять наклон своих спинок, не сходя с места, можно сделать это и из багажника, для чего предусмотрен отдельный пульт. Интересно, что при отсутствии ручного режима, выбираемого селектором, инженеры все же оставили подрулевые «лепестки».
Чтобы почувствовать от них максимальный эффект в части удержания ступени или замедления силовым агрегатом, нужно переключиться в спортивную программу, однако сделать это быстро не получится, в этом смысле, констатируем, что толку от «лепестков» немного — на практике это дополнительное действие занимает много времени и отвлекает водителя от дороги. В Eco и «Комфорте» они практически не помогают.
Вполне себе комфортную езду подвеска дает и по грунтовкам, однако под полной загрузкой в полях точно не следует гонять, ибо, как и у всех кроссоверов, просвет в этом случае здорово уменьшается — конкретно до мм. К тому же передний свес защищен пусть и плотной, но пластиковой защитой, которая не сбережет от булыжников. Совершенно очевидно, что изменения во втором поколении пошли GS8 на пользу и эта версия проживет на конвейере существенно дольше, чем предыдущая….
Большой 7-местный кроссовер на "автомате" за 3,8 млн. По сегодняшним ценам не так уж и много. Эксид VX, после рестайлинга стоит каких то безумных денег, в районе 6,5 миллионов рублей. Переднюю панель под Мерседес закосили и считают, что можно задрать цены. Андрей corvettе. Кто это? Что это? Видел рекламу на канале, где корейцев ремонтируют на тысячах пробега, но открыто и честно говорят что уж лучше так, чем китайцев покупать.
Хороший маркетинг. Клиренс 16 см???? Этож капец как мало На бортик и то не заедеш. All of the World. Как авто ведет себя при ДТП? Попадание отлетевшего колеса превращает его в утиль?
Как ведет себя кузовина? Насколько говенный антикор, железо? Что с тачкой происходит зимой? Весь пластик лопается? Что с электроникой? Во сколько раз глючнее Эльбруса 86Нм? И самое бесполезное после ответов выше - какие ТТХ?
Можно ненадо. Клубный сервис разбирал это ведро, в нем пол в салоне прогибается. Небойтесь летать, в воздухе еще никто не оставался! Мой отзыв: Honda Avancier Я, конечно, извиняюсь за такие вопросы. Но меня китайцы столько раз накалывали, что, б Глазу не нравится А помните китайские музыкальные центры в х, когда были ещё нормальные японские и евро, в китайских было всё и сразу, эквалайзеры из цветных лампочек, караоке, запись, чуть позже поддержка всех форматов музыкальных носителей, также с одеждой, яркие кроссовки с надписями на супер воздушной подушке, как у самых дорогих моделей в мире, за 1,5 тыс руб.
Какой-нибудь несчастный фонарик, но в нём есть много режимов, лазерная указка, зарядка от USB и чуть не пылесос с утюгом. Всё это было не надёжное, но красивое и с таким количеством функций, что оригинальным изделиям и не снилось. Так Китай завоевал мир. Продолжая логику того китайского нашествия, сейчас по цене Приоры, должен быть красивый седан с полным приводом и набором функций, чуть больше чем в Майбахе.
А по цене Нивы, одноразовый красавец, а-ля новый Эскалейд. Похоже, китайцев сюда запустили, но поставили условия, не лезьте в ценообразование, лохов доить будем мы, ваше дело авто производить. Походу пьесы заработала мысль, что помимо заработка, ещё и "возродим свой автопром", будем ваши Чук и Гек, называть своими моделями, как всякие соковыжималки Добрыни и Марии, сделано в Китае. Рост количества постановок на учет между и нынешним годом - а в чем же, в чем же секрет? Ну конечно же в кардинальном улучшении изделия!
Красиво, но не надежно. Dmitry E. Вот бы про настоящие автомобили почитать Мой отзыв: ГАЗ 24 Волга Усредненно 4 ляма. Per aspera ad astra Через тернии к звездам. Видел его в разборе у Ильи, под гнтся от удара ладошки, на полу не шумка а дошик частями, задние фары снимаешь, она не заводится. Получается при ударе в жопу, не уедешь.. На мой взгляд занимаются совсем не тем, вместо того что бы делать автомобили на нашем рынке доступными для людей работают только над тем что бы крупный бизнес получал по максимуму выручку.
Уберите утиль сбор и таможку и цены встанут на свое место в естественной конкуренции. Хватит создавать монополию ваза и китаяза. Как говорится хороший автомобиль но есть нюансы. Vax Z. Ему бы китайскую цену в районе 2. Пошел бы покупать без раздумий! Слишком много вариантов которые гораздо интереснее и внешне и внутри. Пока он на гарантии владельцу абсолютно по Ездит, красивый и относительно комфортный. Кончается гарантия - сдаем в трейд-ин и покупаем другую на гарантии и продолжаем кататься до следующего трейд-ина!
А на вторичке покупатель сам продиктует цену путем ликвидности. Семь мест в нем номинальные. Это всё таки не американец и даже не Тойота Сиенна или Пасифика Крайслер.
Много других более интересных вариантов. Половина вышеперечисленного - средний размер. В чём проблема? Езжайте в Китай купите, привезите, растаможьте, оплатите утиль и другие поборы,получите все документы и расскажите нам, во сколько обходится такой автомобиль в России!?
Для справки: в Китае в некоторых регионах поставить на учёт бензинку стоит почти миллион рублей на наши деньги. Немного дороже чем у нас, не правда ли? Иван Таким должен быть москвич. И цена до 2 млн. Цвет по типу Бритиш Рэсинг Грин круто выглядит. Илья большой лжец. Фары снимали, все заводится. Шумоизоляция не уступает другим авто этого класса. Гнущийся пол Бы л один блогер, который двери Camry пальцем гнул Посмотрите краш-тест Gac, и все встанет на свои места. А Илья пусть и дальше шумкой жесткость кузова увеличивает.
До года сколько их продавали штук в год, то есть в пределах погрешности, уровень продаж всего Китайского автопрома у нас был мизерным, не конкурентным и люди выбирали совсем другие марки.
Сейчас нам преподносят эти поделки как верх инженерной мысли, в пустом рынке новых автомобилей. Мой отзыв: Mercedes-Benz M-Class Олег Oleg.
Чем Хавал и Джили лучше Гака? Кодиак и Соренту за 4 млн не купишь новые. Они меньше и без гарантии. В Казахстане Мохав от 3,8 стартует.
Во всяком случае с сервисом и запчастями проблем не будет. Корейцев починить проще. А найти дядю Васю по китайцам, надо ещё постараться. Смелый не тот, кто ничего не боится очко играет у всех , а тот, кто умеет подавить в себе этот страх. Рычаг селектора КПП очень напомнил что-то с китайки 90х, но никак не пойму -что именно.
Для справки: в Ты смешной Проблема в том,что на примере москвича дром разбирал ценообразование китаймобиля И вышло,что тама оно стоит рупий нашими деньгами-- а у нас два ляма И получилось,что треть себе берет гос-во,ещё треть дилер, плюс стоимость самой колесницы Вот и всё наше ценообразование!!! А вы мне тут всякую ерунду болтаете Наивно думать , что "не китайские" авто сделаны из внеземного материала. Тоталятся наравне. Мой отзыв: Skoda Kodiaq Не совсем понимаю для чего пихают турбопакеты сока под капот, если она даже на восьмиступой коробке жрет как древний литровый атмосферник.
Мой отзыв: Toyota Ipsum Поэтому так. Наш рынок для них доли процента внутреннего, поэтому в целом им пох. У данного авто по цене и размеру сейчас нет адекватных конкурентов: новых, с гарантией, русификацией. Владельцы машиной довольны в отзывах и телеграм-чате. Сам смотрю на данный авто, но пока не готов всё-таки поменять Эксплорер на Гак Жаль в Россию, не везут гибрид - он интереснее по динамике Новые китайцы на гарантии отнимают его хлеб.
А помните китайские музыкальные центры в х, когда были ещё нормальные японские и евро, в китайских было всё и сразу, эквалайзеры из цветных лампочек, караоке, запись, чуть позже поддержка всех форматов Всё правильно написал.
Был Шарп и был XwangJobin Один ипонец второй китаец. Первый работает уже 35 лет Второй был красивый,галантерейный,всё мигало ,ничерта не играло и рассыпалось на третий месяц. Люди из глубоких деревень ,которые стиралку в глаза не видели,брали такие на вес. Радовались,хвастались друг другу. Какие там диодики ,аэродромчики мигают ,ёлки новогодние.
Так и нынче смотришь на эти одинаковые жестянки с телевизорами копеечными внутри Не мы конечно Веткой об фару ударь и наверное на пол года ты без фары Или есть но по цене фары на ый Лексус или Аурус.
И ещё тут люди хрюкали что сейчас много вот этих телевизоров с колёсами частенько требуют обновления. И приезжают спецы с компами и прошивают там хрень всякую иначе то печка не греет то руль не рулит. Ну ладно в городе. А вот на рыбалке такое случиться? Это сколько будет стоить оттуда приехать если вдруг всё колом встанет? Первый работает уже 35 лет Второй был красивый,галантерейный,всё мигало ,ничерта не играло и рассыпалось на третий
