Боинг 737 салон, Boeing — Википедия
Кресла в салоне размещались по 6 в ряд, что обеспечило большую вместительность, чем у конкурентов, имевших пять кресел в каждом ряду. От предыдущего выпуска линейки Boeing она отличается удлиненными крыльями, новой модификацией хвостовой части и улучшенным двигателем. Что касается последнего 28, то он неудобен не только тем, что за спинкой сиденья находится туалет, но и тем, что спинки кресел могут не откидываться. Авиалайнеры с такими салонами Boeing начал поставлять 10 лет назад, а во флоте KLM есть самолеты, возраст которых составляет почти 20 лет.
Огромный объём проведённой программы испытаний можно оценить по количеству изменений, внесённых в конструкцию самолёта на основе полученных данных. Например, изначально Boeing оснащался механизмом реверса тяги со створками как на Boeing Однако, в процессе испытаний такой механизм в конфигурации Boeing оказался малоэффективным, и для его замены был разработан и испытан другой тип дефлектора. На первых построенных самолётах старый тип реверса заменили на новый, ставший с тех пор стандартным. Кроме того, для закрытия ниши основных стоек шасси после их уборки или выпуска изначально предполагалось использовать специальные надувные створки, накачиваемые для закрытия ниши давлением от пневмосистемы.
После испытаний на прототипе от таких створок отказались. Более серьёзной проблемой, выявленной в ходе испытаний, оказалось повышенное лобовое сопротивление, превышавшее расчётные значения особенно сильно на крейсерском режиме полёта. К счастью, значение подъёмной силы тоже оказалось превосходящим расчётное, а наличие более мощных двигателей JT8D-9 с ограниченной тягой позволило даже увеличить эксплуатационную массу самолёта.
Благодаря этому удалось достичь всех заявленных характеристик самолёта. Однако для долгосрочного решения проблемы была начата серия испытаний в аэродинамической трубе. Спустя десять месяцев эти испытания привели к аэродинамическим изменениям в конструкции уже серийных самолётов, а для модернизации уже выпущенных за этот период и эксплуатируемых машин предназначались специальные комплекты для доработки [4].
Boeing был введён в эксплуатацию в западногерманской авиакомпании Люфтганза в феврале года. После передачи первого серийного самолёта заказчику работа над прототипом N переключилась на разработку изменений конструкции, которые позволили бы эксплуатировать Boeing на взлётно-посадочных полосах ВПП , не имеющих прочного искусственного покрытия. Изменения коснулись механизации крыла, была улучшена тормозная система и установлены пневматики шин с низким давлением.
Кроме того, для защиты нижней части фюзеляжа и воздухозаборников двигателей от повреждения камнями и прочими посторонними предметами были установлены специальные дефлекторы. В апреле и мае прототип N успешно продемонстрировал представителям авиакомпаний и правительственного агентства свои способности по работе с ВПП без жёсткого покрытия.
В таких возможностях самолёта были, в особенности, заинтересованы такие авиакомпании, как Wien Consolidated, Nordair и Pacific Western. Эти перевозчики уже планировали использовать свои Boeing для полётов в небольшие отдалённые населённые пункты своих обширных маршрутных сетей Аляски и северной Канады, где зачастую инфраструктура аэропортов была минимальной, а ВПП не имели прочного покрытия.
Способность Boeing выполнять рейсы в далёкие малонаселённые районы стала одним из его неоспоримых преимуществ [4]. Изначально окончательная сборка Boeing осуществлялась на новом заводе в Boeing Field, неподалёку от Сиэтла. Хвостовая часть собиралась на заводе Boeing в Вичита. В году завод в Вичита стал ответственным за сборку фюзеляжей для всех моделей После сборки готовые фюзеляжи по железной дороге перевозились уже на сборочную линию такую практику продолжают по сей день.
В году , после крупной реорганизации в компании по причине финансовых проблем, вся деятельность по окончательной сборке самолётов была переведена немного южнее — на завод « Boeing » в Рентоне. К этому времени были построены уже Boeing [4]. Модификации и узнаваемы благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки.
Также эти модели легко узнать по плавному изгибу передней кромки киля, сочленяющейся с фюзеляжем. Boeing с удлинённым фюзеляжем стал гораздо более популярным и производился до года. Первым заказчиком этой модификации стала американская авиакомпания «United Airlines». После выпуска самолётов Boeing разработал принципиально новый, более эффективный механизм реверса, но такое усовершенствование обошлось Boeing в 24 млн долл.
Впоследствии семейство получило название Original. В начале х Boeing подвергся первому серьёзному перепроектированию. CFM56 — турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности.
Он значительно больше в диаметре, поэтому был подвешен под крылом на пилонах, а от принципа встроенного двигателя отказались. Но маленький клиренс самолёта черта, заимствованная у Boeing в этом случае создавал проблему, поэтому было решено агрегаты, расположенные обычно снизу двигателя, разместить по бокам от секции компрессора.
С этим связана необычная «расплющенность» гондолы. В то же время, кабина была усовершенствована до уровня Boeing и Первая модель самолётов нового семейства Classic — была введена в эксплуатацию в году. В дальнейшем это поколение пополнилось самолётами и К м годам Boeing уступил технологическое превосходство А Семейство NG включает в себя серии , , и , заметно отличающиеся от первых самолётов семейства Original.
Главными изменениями стали новое крыло, новая авионика , усовершенствованные двигатели. На NG была установлена так называемая « стеклянная кабина », оснащённая дисплеями на электронно-лучевых трубках , а позже — на жидких кристаллах вместо привычных «будильников» — циферблатных аналоговых приборов и цифровыми системами.
Общее количество деталей самолёта сократилось на треть, что уменьшило его массу, повысило технологичность и улучшило управляемость. К дополнительным преобразованиям относятся также опциональные вертикальные законцовки крыльев — винглеты winglets , существенно сокращающие расход топлива и улучшающие взлётно-посадочные характеристики.
Появилась возможность установки винглетов и на самолёты, изначально ими не оснащённые в том числе ранних серий. С года путём удлинения фюзеляжа был создан самолёт Boeing , который на самом деле вмещает пассажиров больше, чем Boeing и выступает в одном классе с Boeing За одну неделю заказов на поступило больше, чем на все семейство за весь год. В году Boeing утратил одну из своих главных отличительных черт — дополнительные «надбровные» окна, расположенные поверх основного лобового окна, в кабине пилотов.
В х годах такие стекла являлись требованием Федерального управления гражданской авиации США при лётной сертификации по улучшению обзора при больших углах крена. Однако сегодня это не требуется, и Boeing предлагает заказчикам самолётов эту опцию на выбор. В июле года Boeing объявил о начале работ по созданию варианта ER Extended range — увеличенная дальность , ранее известного под обозначением X.
Пассажировместимость увеличена до на 26 больше, чем у Первый самолёт планировалось поставить в первой половине года. Первый оператор — Lion Air с заказом на 30 самолётов. Также, было объявлено о работах над самолётом ER. По размерам он опять же схож со своим прототипом, но на нём установлены дополнительные топливные баки и увеличен максимальный взлётный вес.
Первый заказчик — японская All Nippon Airways. Boeing намекал, что следующим большим проектом после Boeing будет самолёт для замены всего семейства , хотя не совсем ясно, будет ли разработана новая конструкция в течение ближайших 7—10 лет. Тем не менее, такой самолёт сегодня обозначается как RS. Семейство продолжается новым поколением!? Он стал м самолётом этого семейства в составе флота Southwest Airlines. Подавляющее большинство эксплуатируемых самолётов Boeing — коммерческие самолёты поколений Classic и Next Generation.
Самолёты, оснащённые вертикальными законцовками winglets , обозначаются как W или W. По большей части обозначения модификаций самолёта символизируют длину фюзеляжа, хотя обозначений всего 9, а вариантов фюзеляжа — 6. Они распределяются так по возрастанию длины : 1 ; 2 , , ; 3 , ; 4 ; 5 ; 6 Самолёты поколения Original быстро потеряли свою популярность из-за топливной неэффективности, высокой шумности несмотря на установку на двигатели шумоглушащих устройств и дорогостоящего обслуживания.
Boeing больше не эксплуатируется. Большинство самолётов эксплуатируются авиакомпаниями развивающихся стран в основном африканских. Кабина самолётов Original спроектирована для двух пилотов — значительное изменение по сравнению с Boeing , где требуется бортинженер.
Кабина, рассчитанная на двух членов экипажа, в дальнейшем стала стандартом для пассажирских самолётов. Boeing является первой моделью семейства Boeing Всего было поставлено 30 самолётов в годах.
К году не осталось ни одного самолёта этой модели в состоянии лётной годности. Boeing является удлинённым специально для американского рынка вариантом модели Первым заказчиком стала американская авиакомпания United Airlines.
Модификация С позволяет переделать самолёт из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. Модель в году была модернизирована до Advanced усовершенствованный , которая стала стандартной. Этот вариант также мог быть выполнен в модификациях С и QC. Самолёты серий и со временем все более устаревали и утрачивали рентабельность и проигрывали конкурентную борьбу самолётам семейства DC-9 , хотя двигатели и авионика на них были усовершенствованы.
В году « Boeing » начал исследования по проектированию нового самолёта на мест, взяв за основу Advanced. В году самолёт получил обозначение В это же время велись работы по созданию новых самолётов Boeing и Boeing , с которыми новый получил значительную унификацию авионики.
Boeing унаследовал от самолётов серии элементы планера, систему управления полётом, систему кондиционирования и т. Изменения аэродинамики привели к появлению форкиля , что стало заметным отличием данной модели и последующих от «оригинальных». Поколение Next Generation явилась ответом Boeing на конкуренцию со стороны более высокотехнологичного Airbus A На самолётах NG установлены цифровые кокпиты, полностью новое крыло удлинённое на 5,5 метров и хвостовое оперение, а также усовершенствованные двигатели.
Пассажирский салон самолётов этой серии разработан на основе салонов «» и «». Даже при разработке самолёта Boeing использовался стиль салона NG.
В целом, самолёты поколения Next Generation представляют собой рестайлинговую версию самолётов поколения Classic. Большинство систем схематически и функционально почти не изменились, однако агрегатов стало на треть меньше, и большая их часть была переработана, или переделана имеет другие номера партий. Так как все поколение проектировалось одновременно, цифры в названии самолётов упорядочены в порядке возрастания длины фюзеляжа.
Первый полёт модели Boeing MAX 8 состоялся 29 января года [6]. После катастрофы 10 марта года , когда в Эфиопии разбился самолёт модели Boeing MAX 8 и погибло человек, в ряде стран мира были приняты решения о приостановке эксплуатации самолётов этой модели.
Последней страной, которая отказалась от борта, стали США. Однако на июль Росавиация так и не дала разрешение на эксплуатацию этих моделей, а авиакомпании в частности « Победа » все чаще отказываются от закупки самолётов семейства MAX [7].
Существует несколько типов военных самолётов, которые созданы на базе гражданских Boeing для специальных целей.
Источник: [9] , [10]. Boeing — двухдвигательный низкоплан с крылом малой стреловидности и однокилевым оперением , с турбовентиляторными двигателями, установленными под крылом. При полной загрузке двигатели находятся на высоте 46 см над покрытием взлётной полосы. Отбор воздуха производится от двигателей и вспомогательной силовой установки ВСУ.
Воздух используется для кондиционирования салона, охлаждения оборудования, противообледенительной системы двигателей и крыла и запуска двигателей. Система кондиционирования воздуха СКВ имеет два канала и также может использовать воздух из салона для рециркуляции.
На самолётах , , и СКВ аналогична Original. На самолётах , и СКВ сильно отличается от остальных, что вызвано увеличенным объёмом салона. У двигателей самолётов семейств Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму.
В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение было названо «охомячиванием» англ. Первичной системой электроснабжения является система переменного тока с напряжением V и частотой Гц. На самолётах типов Original и Classic источниками электроэнергии являются два двигательных синхронных генератора переменного тока с приводом постоянных оборотов и генератор ВСУ. Мощность генераторов 40 КВА. Синхронная работа не предусмотрена.
Вторичной является система постоянного тока напряжением 28 V, источниками энергии которой служат три выпрямительных устройства и аккумуляторная батарея. На самолётах NG система электроснабжения несколько изменена по сравнению с Classic: изменена система распределения электроэнергии, добавлена аккумуляторная батарея для запуска ВСУ и установлены новые генераторы, комбинированные с приводом постоянных оборотов Integrated Driven Generator IDG мощностью 90 КВА. На панели управления электрикой установлен цифровой индикатор вместо стрелочных указателей.
На самолёте Boeing применена первичная система управления полётом с тросовыми тягами и дублированным бустерным управлением с переходом на безбустерное. Управление производится элеронами, рулями высоты и направления. Руль направления управляется основным или резервным аварийным приводами, без возможности ручного управления.
Вторичная система управления полётом представлена предкрылками двух конструкций: Slat — три внешние от пилона секции, и Leading Edge Flap предкрылки Крюгера — две внутренние секции.
Закрылки — трёхщелевые, двухсекционные. Пять секций спойлеров используются вместе с элеронами и как воздушные тормоза и делятся на полётные спойлеры англ.
На самолётах типа NG во вторичной системе применены новые двухщелевые закрылки, добавлено по одной секции предкрылков и спойлеров в связи с удлинением крыла на 5,5 метров. В крыле и центроплане расположены три топливных бака: крыльевые и центральный. Первым вырабатывается центральный, затем — крыльевые. Катастрофических последствий удалось избежать благодаря двум факторам. Во-первых, при наборе высоты все пассажиры были, как и полагается, пристегнуты, а во-вторых, самолет успел подняться на высоту только 5 тыс.
Между тем, крейсерская высота полета этих лайнеров составляет около 11,5 тыс. В таком случае салон захлестнуло бы мощным потоком воздуха, и последствия для пассажиров, особенно тех, кто успел отстегнуть ремни безопасности, были бы самыми губительными.
Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше. Выживание пассажиров и экипажа зависело бы от кислородных масок, без которых они быстро потеряли бы сознание.
Именно это и произошло в году с самолетом Boeing компании Southwest Airlines: при аварии двигателя обломки разбили один из иллюминаторов, когда самолет находился на высоте метров. Произошла резкая разгерметизация, и пассажирку, сидевшую у злополучного иллюминатора, частично засосало в него. Самолет удалось посадить, но женщина скончалась от травм.
Сейчас главный вопрос заключается в том, может ли повториться история рейса Аварийная дверь, которую сорвало, крепилась четырьмя вполне надежными болтами. Самолету было всего два месяца, так что говорить об износе материала не приходится. Вот почему компания Alaska Airlines решила на время вывести из эксплуатации все свои Max 9.
А американский регулятор, Федеральное управление гражданской авиации FAA , сделал то же самое, распорядившись «приземлить» самолет для проверки. Самолет, с которым произошла авария, — это разновидность модельного ряда Max, последнего поколения рабочей лошадки Boeing Этот самолет, намного более экономичный, чем его предшественники, уже стал любимцем авиакомпаний.
А вот его послужной список в том, что касается безопасности, сильно пострадал. В конце го — начале го года при почти одинаковых обстоятельствах погибли сразу два самолета — один у побережья Индонезии, другой — в окрестностях Аддис-Абебы в Эфиопии.
При этом в общей сложности погибло человек. А причиной обеих катастроф стал сбой в программном обеспечении, который, несмотря на все усилия пилотов, привел самолеты к сваливанию в штопор. Эти аварии привели к тому что все самолеты Max по всему миру были отстранены от полетов больше чем на полтора года, пока устранялись программные неполадки и проводились испытания.
После этого глава FAA назвал эту модель «самым хорошо изученным транспортным самолетом в истории». И тем не менее, после того, как Max вернулся в строй, стали возникать новые проблемы с программным обеспечением, электрикой и прочим. Активисты борьбы за авиационную безопасность очень озабочены количеством сообщений о неполадках на борту.
Не далее как в декабре Boeing призвал авиалинии, эксплуатирующие эти самолеты, проверить рули высоты после того, как на одном из лайнеров потерялся крепежный болт.
В компании же заявили, что сделали это «из чрезмерной предосторожности». И все же в адрес Boeing на фоне всех происшествий с ее самолетами все чаще звучат обвинения в том, что компания ставит доходы выше безопасности пассажиров.
В частности, руководство концерна упрекают в том, что оно оказывает излишнее давление на своих рабочих, требуя, чтобы они производили больше самолетов и быстрее, а это ведет к хаосу в сборочных цехах и всяческому срезанию углов. Boeing утверждает, что сегодняшняя компания — не чета вчерашней. Президент и главный исполнительный директор Boeing Дэвид Кэхлун уже не раз говорил о том, что ставка сделана на высочайшие стандарты качества и безопасности, но далеко не все критики согласны с ним.
Один из бывших высокопоставленных руководителей компании Boeing Эд Пирсон еще до двух трагических инцидентов предупреждал о проблемах на конвейере по производству модели Max. Сейчас он возглавляет организацию Foundation for Aviation Safety, которая внимательно изучает весь послужной список этой модели. По словам Пирсона, с тех пор ситуация на фабриках компании никак не улучшилась, а американский регулятор не спешит призывать ее к ответу.
Сейчас Boeing наращивает производство самолетов Max с тем, чтобы сократить время ожидания поставок и выполнить задержавшиеся заказы. Поэтому последний инцидент с их самой продаваемой моделью произошел в самое неподходящее для компании время. И какой бы ни оказалась причина аварии, скорее всего доверие к этой модели самолета, особенно среди пассажиров, будет еще больше подорвано.
Подпишитесь на нашу имейл-рассылку, и каждый вечер с понедельника по пятницу вы будете получать самые основные новости за день, а также контекст, который поможет вам разобраться в происходящем.
Почему при аварии Boeing Max 9 удалось избежать жертв, но все могло бы закончиться намного хуже. В чем причина аварии?
